第一工程机械网

矿用自卸车对比

SGR50C矿用自卸车和SRT95C机械轮矿用自卸车哪个好

柳工50矿用自卸车和三一95在动力性能、装载能力等方面各有优势,选择需结合具体工况需求。以下从多个维度对两款车型进行对比分析:

1. 品牌背景与市场定位 - 柳工作为国内工程机械老牌企业(成立于上世纪五十年代),以挖掘机等设备起家后拓展至矿山机械领域;其产品注重实用性和稳定性,“性价比路线”明显更受中低端客户青睐 。而 三一是全球知名的工程装备制造商 ,近年来重点布局高端矿业场景 ;凭借技术积累和创新投入占据中高端市场份额较多一些。“品牌溢价较高”。 两者均属于国产头部厂商但战略方向存在差异——前者深耕基础建设多年形成规模效应降低成本压力后者则通过持续研发投入保持领先地位并逐步向智能化转型过渡阶段发展态势不同导致最终定价策略出现分化现象较为突出!例如同类型号下可能相差2-3成左右甚至更多情况发生哦~因此预算有限且追求稳定表现建议优先考虑前者的方案反之若资金充裕同时希望获得最新科技成果体验不妨尝试一下新款机型带来的惊喜感受吧~毕竟科技改变生活这句话还是有一定道理的嘛哈哈😄不过话说回来无论哪种决定都要根据自身实际情况来定才最靠谱对吧?😊 当然啦除了价格因素外还需要考虑售后服务网络覆盖范围以及配件供应及时性等问题呢这些细节往往容易被忽视但却直接影响到后续使用过程中遇到故障能否快速解决恢复正常运转状态的关键所在啊朋友们千万不可大意马虎了事哟⚠️特别是对于那些地处偏远地区或者交通不便的地方来说这一点尤为重要务必引起足够重视才行呀加油努力争取早日找到最适合自己的那款理想座驾哈👍🏻✨最后总结一句就是:“没有绝对完美只有相对合适而已!”根据自身条件做出明智抉择才是王道之道嘛嘿嘿...(๑•̀ㅂ •́)وget√

VS

SGR50C矿用自卸车和SRT95C机械轮矿用自卸车产品的性能特点

SGR50C矿用自卸车性能特点

变速箱   具有柔性换挡特性AllisonH5610AR型电子自动控制变速箱。CEC2电子商务控制系统,组合一体的液力变速器和液力缓行器。6个前进挡,1个倒退挡,在所有挡位内能够自动闭锁。具有液力缓行和举升限挡保护功能。 驱动桥   重负载型、全浮式半轴,带有一级螺旋伞齿轮主减速器和行星式轮边减速器,高强度铸钢组焊桥壳总成。   传动比   主减速比 3.41∶1   轮边速比 6.0∶1   总速比 20.5∶1 悬挂装置   前悬挂:独立悬挂,还有变阻尼特性的油/气(氮)悬缸,可以很好的吸收路面冲击。   后悬挂:由具有变阻尼特性油/气(氮)悬缸、A形架、横向稳定杆构成的非独立悬挂。 轮胎   轮胎型号 21.00-35E4   在特殊工况下,若规定的标准的TKPH(ton-km/h)值可能超限,为了获得最佳选择,请咨询轮胎制造厂商。 制动系统   制动系列具有行车制动、停车制动、紧急制动、液压辅助制动等功能。   制动分泵均为储能式复合制动气缸,即将行车制动和停车制动合二为一。储气筒增加电控排污功能,确保系统安全可靠。   系统压力    0.73-0.84 MPa   当系统压力低于0.45 MPa时,制动灯报警,并自动进入制动状态。   车辆满载下坡时,使用液力缓行器进行车辆辅助制动。 转向系统   全液压动力转向机构,另外配置应急转向,以保证突发情况时,完成紧急转向。   转向角 左右各38±1°。   系统流量 132L/min   系统压力 16MPa   转向泵排量 63ml/r   转向缸数-内径*行程 2-φ80*406 举升系统   采用双泵合流加快举升速度,置于车架外侧的两个两级双作用液压油缸,控制阀有四个位置,举升、保持、浮动、下降,浮动位置可以防止自动起斗,确保行车安全。   系统压力…………………18MPa   举升时间…………………12 s   落时间…………………13 s 车架   采用新型箱式组焊结构,整个车架采用耐低温冲击的高强度低合金钢,在关键受力区域和应力集中区域采用低合金铸钢件,使车架的抗冲击性更好,可靠性更高。 车厢   底板、前板及侧板采用抗冲击性强、耐磨性能高的耐磨钢焊接而成。   货箱容积   平装: 21.8m3   堆装: 29.8m3 驾驶室   增压全景驾驶室,视野开阔,并采用双层隔音保温结构。悬浮座椅有效衰减震动。   驾驶室符合ISO3471相关标准,满足ROPS/FOPS需求。

SRT95C机械轮矿用自卸车性能特点

<p>安全</p><p>前干后湿式制动器,全液压独立控制;</p><p>安全可靠的油冷盘制动器,集行车、驻车、缓行、紧急制动于一体;</p><p>高刚强度骨架驾驶室,满总驾驶室ROPS/FOPS相关标准;</p><p>开阔平头式设计,大大缩小了盲区范围,视野更加开阔,在高密度的施工现场运行更安全;</p><p>人性化扶手设计,利于安全上下车辆。</p><p>智能</p><p>整车采用CAN总线技术,数据连续性实时传输,配置组合式液晶显示仪表能够集中显示各类数据信息,实现故障智能自诊断功能,排除故障时效性比国内同类产品高10%以上。</p><p>可靠</p><p>车梁采用箱型截面设计,抗弯特性更好;</p><p>双圈梁设计,整个车架刚度更高,抗扭特性更好;</p><p>主体采用高强度、低合金钢材,焊接更牢固,抗断裂能力更强;</p><p>高应力集中区均采用大弧面高强度铸钢结构,使车架刚度和韧性增强,大大提升了车架的抗冲击性;</p><p>举升结构外置,举升负荷比同类产品低10%以上。</p><p>全浮式半轴;</p><p>一级螺旋伞齿轮主减速器+行星式轮边减速器;大传动比设计,具有重载的驱动能力;</p><p>高强度合金铸钢壳体与半轴套管,具有良好的减震与抗冲击性,加上三一严格的铸件质量控制体系质量更可靠。</p><p>采用双路制动,提高制动可靠性。</p><p>经济</p><p>采用三一重装良好技术液压油箱,当油位变化时,基本实现不呼吸;</p><p>液压油更换周期延长3000小时,液压系统保养成本比同类产品减少约20%;</p><p>每台矿车出厂前液压油均要经过专业过滤车进行过滤,液压油清洁度可达到NAS7级。</p><p>全新一代电控康明斯发动燃油效率更高,更省油。</p><p>整车采用数字化设计, 在满足车架、后桥等关重部件强度的条件下,整车载重自重比较同类产品高约5%,运行经济性更高。</p><p>高效</p><p>最小转弯半径12m,优于同行业水平。有效提升整车装料配铲及卸料调头的机动性,运营效率大幅提升。</p><p>经过优化设计的车身,装载高度更低,装载更容易,装载时间短,减少矿车作业循环时间,提升运输效率。</p><p>舒适</p><p>前悬挂采用三一自主成熟技术的麦弗逊式独立悬挂,具有空/满载变阻尼特性的油/气悬缸,振动加速度均方值比国内同类产品低20%以上,整车减振性能更好。</p><p>有效避免了烛式悬缸因侧向力困扰造成的偏磨,减少了悬缸配套元件的消耗。</p><p>驾驶室各操作机键进行了充分的人机优化设计,操控更舒适。</p><p>机械悬浮座椅,有效衰减震动。</p><p>驾驶室噪音≤78db,驾驶空间更宁静,达到了国际先进水平。</p>

SGR50C矿用自卸车和SRT95C机械轮矿用自卸车参数配置对比

设备名称 SGR50C矿用自卸车 SRT95C机械轮矿用自卸车
飞轮功率 2100kW 783kW
额定载重量 45000kg 95000kg
关注度 0 0
更多SGR50C矿用自卸车参数 更多SRT95C机械轮矿用自卸车参数

SGR50C矿用自卸车和SRT95C机械轮矿用自卸车相关机型推荐

SGR50C矿用自卸车和SRT95C机械轮矿用自卸车产品相关资讯

相关对比 热门对比

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号-15 京ICP证060286号  京公网安备11010502049281号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-008-1558 新机业务按 1,二手业务按 2,商务合作按 3

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 网站地图 | 联系我们