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发动机对比

TCD 13.5 L6发动机和D 2.2 L3发动机哪个好

道依茨13.5升发动机和2.2升发动机各有其适用场景,选择“更好”的型号需根据具体需求判断。以下是两者的对比分析:

1. 动力性能

2. 应用场景

3. 经济性与维护

4. 技术特性差异

总结建议

提示:最终决策前需结合以下因素:

  1. 设备制造商推荐配置;
  2. 实际使用中的平均负载率;
  3. 当地燃料价格及环保政策限制;
  4. 长期维护预算规划。
VS

TCD 13.5 L6发动机和D 2.2 L3发动机产品的性能特点

TCD 13.5 L6发动机性能特点

发动机和排气后处理(EAT)经过优化,可实现最高的总体系统效率,从而确保最低的消耗和总运营成本。 由于采用了SCR技术,与Tier 3发动机相比,无需增加冷却器的尺寸。减少油耗。(适用于EU V和IIIA级) 发动机的一致安装尺寸和连接尺寸有助于将现有安装转换为排放法规的下一个阶段。 发动机具有模块化排气后处理系统(EAT),其中包含DVERT®套件中的组件和可选的配置变型。这意味着OEM的机器集成具有很高的灵活性。 即使在极端条件下,也具有最佳的冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和用户友好的附件降低了安装成本并增加了应用数量。 两种引擎也都可以作为平面版本用于极其紧凑的安装。 强大的共轨喷射系统和电子引擎控制(EMR),以及与驱动管理的智能链接,可确保在低油耗下实现最佳的引擎性能。 发动机符合带有SCR的EU Stage V,US T4,CN 4和EU IIIA的要求。对于EU Stage V,将DPF集成到EAT系统中

D 2.2 L3发动机性能特点

新型设计的三缸发动机,带有冷却的外部废气再循环,带或不带涡轮增压器,以及带或不带增压空气冷却器。 基于成功的TCD 2.9系列,为苛刻的工业应用提供了可靠的发动机设计。 DVERT®氧化催化剂(DOC)的使用可在Tier 4的所有应用和环境条件下在所有应用和环境条件下免维护运行,分别将DVERT®颗粒过滤器(DPF)用于V级。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧过程可确保低油耗时具有最佳的发动机性能。 与TCD 2.9和G 2.2 / G 2.9 LPG发动机相似的占地面积和主要安装接口,可轻松安装在柴油和天然气动力机器中。 长达1000小时的换油间隔,免维护的气门机构和可选的维修友好的多V带传动装置,可降低维护成本并提高机器的可用性。 极其紧凑的发动机设计和用户友好的附件降低了安装成本并增加了应用数量。 发动机带有模块化排气后处理系统(EAT)配置,包括可选的发动机安装系统。这大大简化了OEM的机器集成,并且实际上意味着一种即插即用的解决方案。 飞轮和前端以及另一侧取力器驱动装置的取力器为100%,最大功率为120 Nm,用于安装液压泵。针对较受管制的市场没有EAT的变体将在以后的某个时候扩大产品范围。

TCD 13.5 L6发动机和D 2.2 L3发动机参数配置对比

设备名称 TCD 13.5 L6发动机 D 2.2 L3发动机
排量 13.5L 2.2L
最大功率 454kW 18.4kW
额定转速 2100r/min 2600r/min
关注度 0 0
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