所好转,但是铁总总负债达到4.3万亿元,资产负债率达64.7%,铁总每年仅利息费用就有约500亿元;且根据十三五规划,未来五年铁路每年将会有约8000亿元的资本支出。资金缺口迫使铁总积极加快改革进程;
铁路改革中关于网路分离还是区域划分的讨论涉及顶层设计,影响铁路系统未来的经营模式;价格改革、货运组织改革、多元化改革及投融资体制改革涉及铁路市场化开放程度及激励体制的改革,影响铁路的盈利能力。前期市场解读陆部长上任,仍然是守成的一届,此次中央经济工作会议明确指出明年铁路领域的混改将迈入实质性步伐。此前铁路改...
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所好转,但是铁总总负债达到4.3万亿元,资产负债率达64.7%,铁总每年仅利息费用就有约500亿元;且根据十三五规划,未来五年铁路每年将会有约8000亿元的资本支出。资金缺口迫使铁总积极加快改革进程;
铁路改革中关于网路分离还是区域划分的讨论涉及顶层设计,影响铁路系统未来的经营模式;价格改革、货运组织改革、多元化改革及投融资体制改革涉及铁路市场化开放程度及激励体制的改革,影响铁路的盈利能力。前期市场解读陆部长上任,仍然是守成的一届,此次中央经济工作会议明确指出明年铁路领域的混改将迈入实质性步伐。此前铁路改...
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约了铁路的良性发展。虽几经改革,却仍没有从根本上触及相对落后的管理体制,铁路要彻底走出计划经济的牢笼,驶入科学发展的轨道,只有通过深化改革才能实现。目前,我国组建铁路总公司应该是一个过渡模式,下一步,
铁路改革应该在产业重组、放松进入管制、吸纳民间资本、引入市场竞争方面继续推进。从世界各国铁路改革重组进程来看,“政企分开”只是第一步,铁路改革重组比较彻底的国家还有“网运分离”或“横向分割”、“放松进入管制,引入竞争”、“吸引社会资本,进行股份制改造”等后续改革。从推进铁路投融资体制改革看,据2015年4月...
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[中国的高铁出口首先是从战略安全、资源开发以及外交的角度出发,先打通以东北、西北、西南为出口的三条国际大干线]
2013年是中国
铁路改革的元年,中国铁路运营的主题也由国家转变为公司,伴随而产生的是新成立的中国铁路总公司(下称“铁总”)承担了原铁道部的所有2.66万亿债务,并遭受了各种融资的困难。因此全年下来,铁总“运输”为主,先还债,而对修新线的兴趣不大,这严重影响“铁路生态圈”。中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕...
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24日,李克强总理主持召开国务院常务会,研究部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。年初中国铁路总公司的挂牌,标志着中国铁路系统驶入了新的发展轨道,更标志着铁路系统市场化改革迈出了第一步。此次国务院常务会上,李克强总理动情“两谢”220万铁路职工。“我要代表国务院感谢220万铁路职工,他们...
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,清晰明确煤电联动的触发启动点,加快形成客观反映国内实际到厂煤炭价格指数,取消燃煤电厂自行消化30%的煤价上涨因素政策,在电煤价格涨幅超过一定幅度的情况下同步实行上网电价和销售电价联动。
关键是电力和
铁路改革
“如果完全依赖煤电价格联动机制,总是在政府价格管制前提下提高电价,则电力行业将永远被锁死改革低效的路径上。”林伯强如是认为。
钱平凡补充道,此后,电价改革和铁路运力分配等相关改革应尽快提上日程。
对此,中电联的态度是,电煤价格并轨要以深化电价改革和保障铁路运力为先导,并且将电煤运输全部列入国家重点...
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进入5月以来,
铁路改革的动作不断。先是铁道部公布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,其后相关部门又印发通知,明确取消铁路系统原有的工程交易中心。而沪宁、沪杭高铁的打折售票,以及铁路货运价格的上调,被视作运价机制改革的一部分。
自去年温州动车事故以来,要求铁路改革的呼声渐高。国务院今年3月转发《关于2012年深化...
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铁路体制改革重要性仅次“国有资产管理体制”改革
据《中国证券报》报道,消息人士透露,国务院已成立
铁路改革小组,由国家发改委牵头,对铁路体制改革方案进行研究。根据国务院要求的改革工作流程,将由铁道部研究并提出铁路改革方案,报国家发改委、财政部、交通运输部等部门进行研究和讨论,并提出修改意见,最后将成型方案上报至国务院。
随着去年以来出现的铁路建设资金紧张、铁路资产负债率逐渐攀升等问题,铁路体制改革变得愈...
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008年,三次改革皆因种种因素而以失败告终。
就改革失败的原因,中投顾问交通行业研究员申正远对记者分析道,“铁路是中国交通运输的命脉,改革中的一举一动都可能危及到整体经济的发展态势,巨大的改革风险导致
铁路改革的步子始终迈不大。”
时至今日,铁老大“政企不分”的形象依然坚若磐石,而且与前几次改革时相比,当前改革所面临的阻力更大。
“‘铁老大’在长期的计划经济体制发展下形成了一批巨大的利益群体,要改革势必会触及到这部分人的利益,这给改革造成了很大阻力。”申正远说。
如果说人事的调整是每次铁路改革都要破解的难...
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,到2011年初已经达到58%,并且一季度还出现了亏损。另外,铁道部权力过于集中也暴露出各种问题,矛盾激化倒逼铁路体制改革向前迈进。4月22日铁道部新任部长在全路会议中,把政企分开作为未来工作的重点,
铁路改革有望进入实质性阶段。政企分开只是起点。政企分开就是要把铁道部的企业职能与管理职能进行界定,确定铁路运输企业、铁道部的边界,铁路运输企业作为企业主体参与市场竞争,铁道部行使监管部门权力。只有确定了铁路运输企业的市场地位,经营机制转变、价格机制改革、清算机制改革才会逐步成为可能。发展的效益和质量成为铁道...
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