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一、引子
当下,就工程机械设备销售产生的 债务纠纷,绝大多数的处理是不得不面对公堂,以法律诉讼为结果以求得输赢。笔者曾经在《为什么卖了设备收钱难?》一文中,对工程机械买卖设备的债务纠纷处理有如下观点:
当事人的合法权益和经济利益不可能同时保证
就当下中国法治环境下,工程机械债务纠纷法律诉讼可能保证当事人的权益,但是不一定能保证当事人... 详情>> |
经国务院批准,北京市2017年度地方债新增
债务限额525亿元,将被足额使用,主要用于北京城市副中心建设等重大工程、疏解非首都功能、大气治理等。
昨天上午,市十四届人大常委会第38次会议听取和审议市政府关于提请审议批准北京市2017年地方政府债务限额及市级预算调整方案的议案。市财政局局长李颖津向会议做了说明。
2017年地方债限额约7736亿
市...
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增长,但信贷却无法有效下沉至实体经济。在货币、资金过度活化状态下,外在因素刺激触发会导致其快速流动到某个领域,加剧商品、资产价格的短期波动。2015年下半年以来房地产价格的上涨是货币、信用涌入的结果。
债务周期顶部特征在慢慢显现。与美元升值周期遭遇,金融风险显性化压力不言而喻。
通过公式债务率=DEBT/GDP,债务周期顶部要去杠杆本质有两种方式:分子D的下降和G的增大。后者包括经济实际的增长和价格P的提高。当债务下降困难重重,经济增长潜力殆尽,通过P的增高,扩大G成了最终的途径。减少债务比率的路径不...
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PPP模式成地方路桥建设助推器通过政府购买道路服务“分期付款”疏解短期
债务压力虽然黄山阴雨连绵十余日,但记者在现场依然感受得到工程进展之快。“目前项目进场四个月,路基填方完成28万方,挖方完成35万方,开工两座桥,产值已经完成4000多万。”在黄山市G205国道改建和梅林南路新建PPP项目的施工现场,一位施工人员告诉记者,这样的项目也是今年地方政府通过PPP项目稳投资、稳...
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一个数字可以使得油价足够低到伤害到美国页岩油生产商,同时最大化沙特的石油收入。
这叫作最优化或是线性规划问题。
这个数字就是60美元。60美元的油价能够给美国页岩油生产商带来巨大的财政压力,会导致企业
债务和垃圾债券出现违约,但也保证了沙特不被过低的油价伤害太大。
国际能源署的最新的原油市场报告也给出了这场大战的信息:特正在这场价格之战中胜出,尽管沙特付出了巨大的代价,如外汇储备的加速消耗。报告显示美国2015年上半年原油产出出现明显下降。美国能源署预计美国页岩油产量10月和11月将下降93000桶/...
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逾期欠款纠纷、配件质量纠纷、保险理赔纠纷。针对二级代理可能有的重大事件:政策兑现、样机管理、对账纠纷、逾期欠款。针对主机厂、融资公司可能有的重大事件:中断发货、拒绝融资、诉讼、财产保全。
二、重大债权
债务危机事件的处理 对于重大危机事件的处理,我们只能给一个基本的原则和思路,也算是一个抛砖引玉,如同幸福的家庭都是一样的、不幸的家庭各有各的不幸相似,公司处理所发生的重大债权债务危机时,各有不同的起因、情形等,我们无法给出标准答案。(一)一般性处理原则 1.公司利益原则:这个好理解,一切均以公司利益至上...
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【第一工程机械网 独家报道】2014年12月11—12日,由中国工程机械工业协会代理商工作委员会主办的《中小代理商债券 债务风险管控公益培训》在中国农业机械化研究院成功举办。主办方邀请褚中喜、章耀民、姜明亮三位律师就工程机械代理商普遍关心的债权债务问题开展了主题培训,来自全国各地近40家代理商70余人参加了此次培训。
工程机械行业代理商债券债务风险管控公益培训会
培训会现场
在目前经济大环境不景气的情况下,工程机械行业... 详情>> |
地方政府对城际铁路的投资建设正趋于理性。据记者了解,今年除东部沿海地区发达省份加强了城际铁路建设,中西部城际铁路建设几乎停滞。因面临融资难、
债务重、盈利差等困境,包括四川、河南等省份意欲重新审视本省的城际铁路网规划,以使规划更具操作性,避免重复投资、过度投资。
由于高铁项目能拉动经济增长、出政绩、得民心,地方政府一直对包括城际铁路在内的铁路建设满怀热情。各省通过与原铁道部签订“部省合作协议”,组建合资公司的方式,向合资铁路投入大量资金,以加...
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一座城市在基础设施上的支出,就与英国全国更新和改善基础结构的支出相同。”
城市大建设、大发展在提升城市交通基础设施功能,改善城市面貌的同时,上万工地同时开工、每天需偿债近亿元的现状也引发了外界对于地方
债务压力的关注。
《中国经营报》记者此前获得的财政部湖北专员的一份《对湖北省武汉市本级地方政府性债务管理的调查与思考》报告,截至2012年6月30日,武汉债务余额达2037.05亿元,负债率相当于国际通行标准的1.36倍,政府两年内每天需偿债1亿元。
在巨大债务压力下,武汉部分重点工程建设不得不推迟。记...
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今年全行业仍将亏损
“钱从哪儿来”,是中国铁路建设的困惑。
目前铁路资金困境主要表现在3个方面。
资产优良,但
债务负担较重。截至去年底,铁路已背负有息债务2.23万亿元,仅今年就需要支付利息1300亿元,其中中长期负债占比首度突破了80%。
现金流尚可,但实现盈利较难。铁路货运价格已经在2012年、2013年分别上调1分/吨公里与1.5分/吨公里,而且今年6月中国铁路总公司还启动了前所未有的货运改革,但是年底全...
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2013年3月,中国铁路改革的大幕随着中国铁路总公司的成立徐徐拉开,相对于政企分开之后铁路的建设、运营、管理如何进一步调整优化等问题而言,2.6万亿巨额铁路
债务问题显得更加引人注目,成为铁路改革伊始要面临的“重头戏”。
非同寻常的债务
铁路巨额债务主要为高铁建设所致,自2005年开始,铁路建设规模急剧扩张,尤其在2008年以后,连续3年投资超过7000亿元,筑就了铁路2.6万亿的巨额债台,预计到今年年底债务或将超过3万亿。铁路高铁建设的高潮以及债务的形成,...
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20万亿元。
这些计划均是未来五年甚至更长时间的畅想,但当下中西部一些增长潜力更大的省份都面临投资减速的窘境。多位经济学家告诉《每日经济新闻》记者,目前产能过剩压力很大,内外部需求均十分低迷,地方政府
债务危机也成为投资增长的阻力。
固定投资增速不如预期强劲
2013年1~4月份,全国固定资产投资91319亿元,同比名义增长20.6%,增速比1~3月份回落0.3个百分点。与经济增速联系紧密的很多投资种类均出现放缓,前4月我国制造业投资32255亿元,增长18.4%,增速回落0.3个百分点;电力、热力、...
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“博鳌亚洲论坛2013年年会-
债务风险分论坛”于4月6日举行。
中国财政部原部长项怀诚在“博鳌亚洲论坛2013年年会”的“债务风险:下一个爆发点”分论坛上表示,从2008年到现在一共就是4年左右的时间,你要发也不可能发得很多,所以我的判断中国的债务,特别是地方债务,中国政府的债务大体上就是7-8万亿,地方政府估计得高一点,本身就超过...
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3月17日,新成立的中国铁路总公司低调挂牌,有着64年历史的铁道部将成为人们难以忘怀的回忆。由此引发的巨大变化,不仅涉及铁路战线的庞大员工群体,而且还有原铁道部2.66万亿元的
债务,将由新成立的中国铁路总公司承继,政府债务风险向市场风险转化。从某种意义上说,铁路债务风险的市场化,有利于形成债务融资的外部约束机制,使得我国未来的铁路建设更加合理与科学。
严格地说,原铁道部并不是一个合格的债务承担主体。铁道部以内部一个司局的名义从商业银行借款、在债券市场发债筹资,很难说是一个基于...
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革的前提,反过来它也将倒逼铁路加快政企分开。”
另外,铁道部的改革方案在两会期间将会浮出水面。消息人士表示,为了改革后的铁路总公司能够“轻装上阵”更好参与市场活动,在进行机构改革时,铁道部2.6万亿的
债务可能将由国家买单,这样一来,铁道部改革后的铁路总公司没有太多债务负担的话,将更有竞争力,没有巨额负债,设立的铁路发展基金也将更有吸引力。...
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